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美國實境秀女星金卡戴珊(KimKardashian)在法國巴黎遭遇歹徒持槍威脅,被劫走價值上千萬美元珠寶。許多網友留言慶幸她人沒事。

Instagram網友a.gotthenutella在金卡戴珊IG網頁上留言:「慶幸妳人沒事。」colleenwest0308也說:「很遺憾聽到妳發生這種事。希望這些壞人被抓。」

網友ladymuuaahhzzz寫道:「快點告他們,這根本不該發生。他們策劃了整起事件。為妳家人祈禱,因為沒什麼事會比這感覺更糟。」

而devanmccarthy寫說:「聽到妳在巴黎的驚魂記,感覺很難過也很遺憾。為妳祈禱。妳做自己、過妳的人生還得提心吊膽,實在不公平。金愛妳!」

bunni_p1也說:「希望這只是公關噱頭…如果是,妳也太戲劇性了。我會質疑是因為妳小孩在就近其他地方,是真的嗎?但如果真的遇劫,這相當不幸,我很慶幸妳沒事。」

路透社報導,金卡戴珊事發前幾天都曾上社群媒體分享在巴黎的點點滴滴,包括一路到時裝秀的過程、戴著鑲鑽牙套自拍、或與家人返家的自然照片,甚至出事前1個小時左右都曾留言。

資安專家認為,這起發生在3日黎明前的搶案,凸顯重度使用推特(Twitter)、Instagram等社群媒體所隱藏的危險。金卡戴珊是全球最常在社群媒體上露面的名人之一。

即便沒有出現在真人實境秀「與卡戴珊姊妹同行」(KeepingUpwithTheKardashians)或被狗仔追,金卡戴珊都會在社群媒體分享生活動態,她在Instagram和推特分別約有8400萬和4800萬名追隨者,堪稱社群女王。

報導說,這種公開程度或許使得她成為巴黎劫匪眼中的「肥羊」。

IG連結

工商時報【呂淑美、張志榮╱台北報導】

證交所總經理李?賢昨(7)日表示,台灣公司治理要升級,除了靠法令規定外,還有來自機構投資人的要求與投保中心的訴訟壓力,目前外資占台股市值比已達41%,仍低於美日歐等地的75%,未來若能提升至50%,公司治理目標將更為落實。

2016年台灣證券交易所與瑞士信貸再度攜手合作,9月7~9日於台北舉辦第17屆「瑞信亞洲科技論壇」,此活動是自2009年來第8次與瑞信合作,希望將台灣優質的產業及公司介紹給全球機構投資人。

共計有包含半導體、消費性電子、生技、電信與金融等各產業上市公司參與,另有260多位機構投資人出席,提供上市公司與投資人雙向交換意見的機會,掌握投資先機。

李?賢於午宴演講行銷台灣,介紹台灣資本市場穩健且優質的基本面。他表示,台灣的上市公司獲利連續3年成長,今年第2季上市公司中獲利者占78%,而每股盈餘比去年成長的公司占57%。

李?賢指出,至8月底止,台灣上市公司本益比約16.9倍,與亞洲鄰近市場相當;然而殖利率高達4%,幾乎是全球最高水準,為國際投資人偏愛台股的重要因素,目前外資持有上市股票市值比已達41%。

證交所也與投資人一對一會談,讓機構投資人充分了解證交所在推動多項交易制度改革、公司治理及商品多元化各方面的努力,投資人高度關注,互動熱烈。

證交所近年來秉持「行銷台灣,海內外引資」的信念,不遺餘力地於海內外進行引資活動,讓更多企業及投資人參與資本市場。今年截至目前為止,證交所已陸續於新加坡、香港、馬來西亞及台灣本地辦理引資活動。

此次論壇出席人數創下5年新高,顯示全球近期資本市場變化劇烈下,國際投資人依然對於台灣上市公司表達濃厚的興趣,持續關注台灣資本市場的發展。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者汪淑芬台北10日電)台灣是否一定要有本土廉價航空,見仁見智;不過,在2013年,包括華航、長榮及復興航空都曾派人到交通部運輸研究所徵詢意見,答案是不適合,但只有長榮航空聽進去。

當年,眼看外籍廉價航空紛紛搶食台灣市場,台灣航空業者也很心動,復興航空最先喊出台灣要有自己的廉價航空。

前交通部長葉匡時也多次在公開場合,對台灣發展廉價航空樂觀其成。

2013年,華航、長榮及復興3家航空公司,都曾派人到運研所,徵詢成立廉價航空相關意見,運研所做了一份完整的簡報,在很多不確定因素下,運研所提出的建議是台灣不適合成立廉價航空。

不過,運研所的建議,只有長榮航空聽進去,復興航空一頭熱下殺投入,華航則在葉匡時樂觀其成下,也決定放手一搏。

2014年,威航及台灣虎航先後成立。

運研所這份簡報,非常詳細介紹廉價航空40年的發展史,先從美國開始,之後到歐洲及亞洲團購

簡報中清楚點出,廉價航空雖可開發隱性客源,但成長幅度仍須依賴市場大小,而台灣沒有足夠國內市場可支撐廉價航空市場,無法仿造多數東南亞國家廉價空發展模式。

其次,發展廉價航空需要綿密的航網,建立航網要有航權,得靠兩國政府談判,東南亞國家的廉價航空市場大多具航權開放、市場規模足夠、業者可自由進出市場的特性。

簡報最後的結論是,未來航空市場將更為競爭且多樣化,國籍航空是否仍能抵擋外籍航空多變化營運模式的侵襲,宜持續觀察。

另台灣國際處境特殊,航權取得不易,航網密度也不足,在既有6家傳統航空公司之下,是否有成立廉價航空的利基及如何分配航權等,值得探討。1051010

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